Panamax – Обзор игры

Азия

• Порт Матарбари
• Пайра, Патуахали
• Сонадия (недалеко от Кокс-Базара )

Китай

• Аньцин
• Бэйхай
• Caofeidian
• Далянь
• Даньдун
• Дунгуань
• Fangchenggang
• Фошань
• Фучжоу
• Гуанчжоу
• Хайкоу
• Хуанхуа
• Хуэйчжоу
• Хулудао
• Humen
• Цзянъинь
• Цзясин
• Цзинтан
• Цзиньчжоу
• Ляньюньган
• Ляньюньган
• Longkou
• Лучжоу
• Macun
• Маомин
• Мэйчжоу
• Нанкин
• Наньтун
• Новый морской порт
• Нинбо-Чжоушань
• Циндао
• Циньхуандао
• Циньчжоу
• Цюаньчжоу
• Жичжао
• Шанхай
• Шаньтоу
• Шэньчжэнь
• Южный порт
• Сучжоу
• Тайчжоу
• Тяньцзинь
• Вэйхай
• Вэньчжоу
• Ухань
• Сямэнь
• Сюин
• Янцзян
• Янпу
• Яншань
• Янчжоу
• Яньтай
• Янтян
• Инкоу
• Юэян
• Чжанчжоу
• Чжаньцзян
• Чжэньцзян
• Чжуншань
• Чжухай

Индия

• Порт Дхамра
• Порт Джавахарлала Неру , Нави Мумбаи
• Кришнапатнам

• Порт Тривандрам , Тривандрам , Керала
• Порт Дахедж , Бхарух , Гуджарат

Япония

• Порт Иокогама – многоцелевой порт post Panamax
• Кашима – порт контейнерных, сухих и мокрых навалочных и генеральных грузов
• Фукуяма – многоцелевой порт для сухих навалочных грузов

• Порт Тилава
• Порт Давэй

Kyaukphyu – для импорта нефти в Китай

Океания

Австралия

(по часовой стрелке с севера)

• Порт Таунсвилля – военный порт, минеральные руды, удобрения, концентраты, сахар и автотранспорт, способный одновременно принимать 4 судна Panamax.
• Abbot Point – терминал отгрузки угля
• Далримпл-Бэй – терминал отгрузки угля, часть Хей-Пойнт , Квинсленд
• Hay Point – экспортный угольный терминал BHP Mitsubishi Alliance
• Гладстон – уголь
• Брисбен – уголь, контейнеры
• Ньюкасл – уголь, пшеница
• Port Botany (Сидней) – контейнеры
• Порт Кембла – уголь, пшеница, автомобили
• Мельбурн
• Джилонг
• Портленд, Виктория
• Внешняя гавань Аделаиды – расширена до постпанамакса в 2006 г.
• Port Giles
• Порт Бонайтон , Кейпсайз – нефть, сжиженный нефтяной газ, дизельное топливо и предлагаемая железная руда ожидают утверждения и строительства второй пристани
• Уайалла , Южная Австралия – суда грузоподъемностью 65 000 т во внутренней гавани, балкеры железной руды Capesize обслуживаются в заливе Спенсер путем перевалки
• Порт Линкольн – зерно
• Фримантл
• Джералдтон
• Порт Оакаджи – в стадии строительства
• Дампир – северо-запад Западной Австралии – железная руда.
• Модернизация мыса Ламберт с 80 до 180 млн тонн в год
• Порт-Хедленд – северо-запад Западной Австралии – железная руда.
• (порт Дарвина) – Панамакс

Новая Зеландия

• Порты Окленда , Окленд
• Lyttelton
• Марсден-Пойнт , Фангареи
• Порт Таранаки , Нью-Плимут
• Порт Чалмерс , Данидин
• Тауранга

Расширение

Еще в 1930-х годах чтобы уменьшить заторы и пропустить более крупные суда. От проекта отказались в 1942 году.

22 октября 2006 г. Управление Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провело референдум для граждан Панамы, чтобы проголосовать за проект расширения Панамского канала . Расширение было одобрено с большим отрывом при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года.

Неопанамакс

Строительство еще одного набора более крупных шлюзов привело к созданию классификации судов Neopanamax или New Panamax , основанной на размерах новых шлюзов: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширине и 18,3 м ( 60.0 футов) в глубину. Морские архитекторы и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов. Благодаря новым шлюзам Панамский канал может принимать суда общей длиной 366 м (1201 фут) и шириной 49 метров (с 1 июня 2018 года Управление канала увеличило до 51,25 метра, чтобы принимать суда с 20 рядами контейнеров). и осадка 15,2 метра, и грузоподъемность до 14 000  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU); ранее он мог обслуживать только суда вместимостью около 5 000  TEU . Стандарт Neopanamax вмещает суда дедвейтом до 120 000 тонн.

Влияние на мировые порты

Навигационное разрешение под Байонным мостом в гавани Нью-Йорка было увеличено для размещения судов New Panamax за счет строительства новой, более высокой проезжей части внутри арки, а затем удаления нижней проезжей части.

Байонский мост со старой проезжей частью, удаленной над водой.

Несколько портов, включая порты Нью-Йорка и Нью-Джерси , Норфолка и Балтимора , все на восточном побережье Соединенных Штатов, уже увеличили свою глубину по крайней мере до 50 футов (15 м) для размещения судов New Panamax; в 2015 году порт Майами достиг того же в проекте, известном как « Deep Dredge », и является ближайшим к Панамскому каналу глубоководным портом в США. Ливерпуль построил новый контейнерный терминал Liverpool2 , где суда швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпало с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В Галифаксе в 2012 году было завершено крупное расширение Южного контейнерного терминала, в результате чего был увеличен причал и глубина причала с 14,5 до 16 метров (от 48 до 52 футов). В 2017 году администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличила клиренс Байоннского моста до 215 футов (66 м) стоимостью 1,7 миллиарда долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых объектов в порту Ньюарк-Элизабет Марин. Терминал . Ранее только GCT Bayonne , Global Container, могла обслуживать суда New Panamax.

По состоянию на апрель 2012 года, разногласия между Саванной, Джорджия , и Чарльстоном, Южная Каролина , по поводу ограниченного федерального финансирования проектов дноуглубительных работ, включая иски штата и федеральные иски, поданные экологическими группами в обоих штатах против методов, которые планируется использовать при дноуглубительных работах. река Саванна – также направлена ​​на привлечение бизнеса перевозчиков, чей флот включает суда New Panamax. Джэксонвилл, Флорида , реализует свой проект «Майл-Пойнт» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании постпанамаксного движения; Мобил, штат Алабама , завершил углубление своей гавани до 45 футов (14 м) по той же причине; и другие порты, вероятно, последуют этому примеру.

Воздействие на существующие корабли

Корабль New-Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, собирается пересечь гавань Нью-Йорка через укрепленный Байоннский мост.

Ссылки [ править ]

1. ^ . Управление Панамского канала .
2. ^ Мануэль Э. Бенитес, ACP (19 января 2009 г.). . ACP . Проверено 2 мая 2010 .
3. . Управление Панамского канала. 1999-06-03. п. 10 . Проверено 10 декабря 2012 .
4. , Джозеф Бонни, joc.com, 8 августа 2016 г., по состоянию на 11 декабря 2016 г.
5. стр. 4. 16 апреля 2010 г. www.pancanal.com , по состоянию на 10 апреля 2021 г.
6. , регистр Ллойда, заархивировано из 24 февраля 2012 г..
7. ^ . Проверено 4 января 2014 года .
8. , Государственный университет Монклера[ мертвая ссылка ]
9. . Проверено 4 января 2014 года .
10. . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 2016-06-26 . Проверено 26 июня 2016 .
11. , Двухтактные двигатели MAN B&W.
12. . CMA CGA . Проверено 9 октября 2017 года .
13. ” ‘ Maersk Джибути’ 5000 ДФЭ контейнеровоз”, , Rickmers Maritime, в архиве с на 2011-07-15.
14. . Проверено 4 января 2014 года .
15. Power, Bill (13 февраля 2012 г.). «Проект портового терминала стоимостью $ 35 млн близится к завершению». Галифакс Хроникл-Геральд .
16. . www.panynj.gov .
17. Робертсон, Джейми (1 марта 2017 г.). – через www.bbc.co.uk.
18. . www.joc.com .
19. 14 апреля 2018 г. www.pancanal.com , по состоянию на 10 апреля 2021 г.
20. Бродяга к королеве: Автобиография капитана Джона Треже Джонса . История Press. 2008. ISBN .
21. . Проверено 4 января 2014 года .
22. Фридман, Норман (1985). . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института. п.  . ISBN 978-0-87021-715-9.
23. “70 лет схем по улучшению и расширению Панамского канала”, стр. 1 ( авианосцы класса « Эссекс» были «последними авианосцами, способными пройти через оригинальные шлюзы канала»). Ссылка на статью размещена на веб-сайте доктора Роджера, , web.mst.edu , по состоянию на 10 апреля 2021 г.

Внешние ссылки [ править ]

Размеры корабля

Офицер следит за тем, как круизный лайнер MS Ryndam проходит через шлюз.

Контейнеровоз Panamax

Военный корабль США «  Миссури» , один из линкоров класса « Айова» , проходит через шлюз Мирафлорес Панамского канала в октябре 1945 года.

Панамакс определяется в основном размерами оригинальных шлюзовых камер канала , каждая из которых имеет ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 фута (12,56 м). Полезная длина каждой шлюзовой камеры составляет 1000 футов (304,8 м). Доступная глубина воды в шлюзовых камерах варьируется, но самая малая глубина находится на южном пороге шлюзов Педро Мигеля и составляет 41,2 фута (12,56 м) на уровне озера Мирафлорес 54 футов 6 дюймов (16,61 м). Расстояние под мостом Америк в Бальбоа является ограничивающим фактором для общей высоты судна как для судов типа Panamax, так и для судов Neopanamax; точная цифра зависит от уровня воды.

Максимальные размеры, разрешенные для судна, проходящего через канал с использованием оригинальных замков и новых замков (New Panamax), составляют:

Длина

Общий (включая выступы): 950 футов (289,56 м). Исключения:

• Контейнеровоз и пассажирское судно: 965 футов (294,13 м)
• Буксир-баржа, жестко связанная: 900 футов (274,32 м) в целом
• Прочие несамоходные суда-буксиры: общая длина 850 футов (259,08 м);

Новый Panamax увеличивает допустимую длину до 366 м (1201 фут).

Ширина (балка)

Ширина по внешней поверхности обшивки корпуса: 106 футов (32,31 м). Общее исключение: 107 футов (32,61 м) при осадке менее 37 футов (11,3 м) в тропической пресной воде.

Новый Panamax изначально допускал ширину 49 м (161 фут). Расширен до 51,25 м (168,14 футов) в июне 2018 г.

Проект

Максимально допустимая осадка составляет 39,5 футов (12,04 м) в тропической пресной воде (TFW). Название и определение TFW создано ACP с использованием пресноводного озера Гатун в качестве ориентира, поскольку это определение максимальной осадки. Соленость и температура воды влияют на ее плотность и, следовательно, на глубину плавания корабля в воде. Тропическая пресная вода (TFW) – это пресная вода из озера Гатун с плотностью 0,9954 г / см 3 при температуре 29,1 ° C (84 ° F). Физический предел устанавливается нижним (приморским) входом в шлюзы Педро Мигеля. Когда уровень воды в озере Гатун низкий во время исключительно засушливого сезона, максимально допустимая осадка может быть уменьшена. Такое ограничение публикуется за три недели, поэтому в планах погрузки судов могут быть приняты соответствующие меры.

Новый Panamax увеличивает допустимую осадку до 15,2 м (49,9 футов), однако из-за небольшого количества осадков руководство канала ограничило осадку до 43 футов, когда новые шлюзы открылись в июне 2016 года, увеличив ее до 44 футов (13,41 метра) в августе ». о текущем уровне озера Гатун и прогнозе погоды на ближайшие недели ».

Рост

Высота судна ограничена 190 футами (57,91 м) от ватерлинии до наивысшей точки судна; ограничение также относится к New Panamax, чтобы пройти под мостом Америк в гавани Бальбоа . Исключение: 205 футов (62,5 м), когда возможен переход при малой воде (MLWS) в Бальбоа.

Грузоподъемность

Panamax грузовое судно, как правило , имеет DWT от 65,000-80,000 тонн , а его максимальный груз будет около 52500 тонн в период транзита из – за ограничения в проекте канала. Новые суда Panamax могут перевозить 120000 DWT. Контейнеровозы типа Panamax могут перевозить 5000  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU); с 13 000  TEU для судов New Panamax.

Записи

Самым длинным кораблем, когда-либо проходившим через оригинальные шлюзы, был San Juan Prospector , ныне Marcona Prospector , нефтеналивное судно длиной 973 фута (296,57 м) и шириной 106 футов (32,31 м). Самыми широкими кораблями для транзита являются четыре линкора класса « Южная Дакота » и « Айова » с максимальной шириной 108 футов 2 дюйма (32,96 м), оставляя менее 6 дюймов (15 см) погрешности между кораблями. и стены замков.

Расширение [ править ]

Еще в 1930-х годах чтобы уменьшить заторы и пропустить более крупные суда. От проекта отказались в 1942 году.

22 октября 2006 г. Управление Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провело референдум для граждан Панамы, чтобы проголосовать за проект расширения Панамского канала . Расширение было одобрено с большим отрывом при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года

Неопанамакс

Планы строительства еще одного набора более крупных замков привели к созданию классификации судов Neopanamax или New Panamax , основанной на размерах новых замков: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширине и 18,3 м. м (60,0 футов) глубиной. Военно-морские архитекторы и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов. Благодаря новым шлюзам Панамский канал может принимать суда общей длиной 366 м (1201 фут) и шириной 49 метров (с 1 июня 2018 года Управление канала увеличило до 51,25 метра, чтобы принимать суда с 20 рядами). контейнеров) и осадкой 15,2 метра, и грузоподъемностью до 14000 двадцатифутовый эквивалент  (TEU); ранее он мог обрабатывать только суда вместимостью до 5 000  TEU . Стандарт Neopanamax рассчитан на суда дедвейтом до 120 000 тонн.

Влияние на мировые порты

Навигационное разрешение под Байонным мостом в гавани Нью-Йорка было увеличено для размещения судов New Panamax за счет строительства новой, более высокой проезжей части внутри арки, а затем удаления нижней проезжей части.

Байонский мост со старой проезжей частью, удаленной над водой.

Несколько портов, включая порты Нью-Йорка и Нью-Джерси , Норфолка и Балтимора , все на восточном побережье Соединенных Штатов, уже увеличили свою глубину по крайней мере до 50 футов (15 м) для размещения судов New Panamax; в 2015 году порт Майами достиг того же результата в проекте, известном как « Deep Dredge » и является ближайшим к Панамскому каналу глубоководным портом в США. Ливерпуль построил новый контейнерный терминал Liverpool2 , где суда швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпало с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В ГалифаксеВ 2012 году было завершено крупное расширение Южного Контейнерного Терминала, в результате чего был увеличен причал и глубина причала с 14,5 до 16 метров (от 48 до 52 футов). В 2017 году администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличила клиренс Байоннского моста до 215 футов (66 м) за 1,7 миллиарда долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых объектов в Порт-Ньюарк. –Морской терминал Элизабет . Ранее только GCT Bayonne , Global Container, могла обслуживать суда New Panamax.

По состоянию на апрель 2012 года, разногласия между Саванной, Джорджия , и Чарльстоном, Южная Каролина , по поводу ограниченного федерального финансирования проектов дноуглубительных работ / углубления, включая иски штата и федеральные иски, поданные экологическими группами в обоих штатах против методов, которые планируется использовать при дноуглубительных работах. река Саванна – также направлена ​​на привлечение бизнеса перевозчиков, чей флот включает суда New Panamax. Джэксонвилл, Флорида , реализует свой проект «Майл-Пойнт» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании постпанамаксного движения; Мобил, штат Алабама , завершил углубление своей гавани до 45 футов (14 м) по той же причине; и другие порты, вероятно, последуют этому примеру. [цитата необходима ]

Воздействие на существующие корабли

Корабль New-Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, собирается пересечь гавань Нью-Йорка через укрепленный Байоннский мост.